ABSTRACT
Segundo a Teoria Caminho-Meta de liderança, testada empiricamente nesta pesquisa em setor hoteleiro de Aracaju-SE, há quatro tipos de comportamento do líder (diretivo, de apoio, orientado para realizações e participativo) e dois tipos de variáveis situacionais (atributos dos subordinados e do ambiente de trabalho). Nossos objetivos foram identificar o tipo de liderança preferido entre os funcionários; descrever como características dos subordinados (variáveis lócus de controle, percepção de autoeficácia, autoritarismo, necessidade de estruturação) comparecem; e associar estes atributos ao estilo de liderança selecionado preponderantemente. Todo o quadro de pessoal (30 pessoas) participou do levantamento. Os resultados demonstraram que houve preferência significativa pela liderança de apoio. Os participantes demonstraram relativo grau de autoritarismo e um alto escore em percepção de autoeficácia. Por fim, também foi encontrada uma provável associação entre maiores escores na variável percepção de autoeficácia e a preferência por tipos de liderança mais participativos e de apoio...
According to the Path-Goal Theory of Leadership, empirically tested by this study in the hospitality industry in Aracaju-SE, there are four types of leader behavior (directive, supportive, achievement-oriented and participative) and two types of contingent factors (subordinate and environmental attributes). Our objectives were to identify the preferred leadership style among employees, describe how the subordinates characteristics (variables locus of control, perceived self-efficacy, authoritarianism, need for structure) take part, and associate these attributes to the leadership style mainly selected. All staff (30 people) participated in the survey. Results showed that there was significant preference for supportive leadership. Participants showed moderate authoritarianism level and a high score in perceived self-efficacy. Finally, we also found a probable association between higher scores on the variable perceived self-efficacy and the preference for supportive and participative leaderships...
Según la Teoría Camino-Meta de liderazgo, verificada empíricamente en esta investigación realizada en el sector hotelero de Aracaju/Sergipe, existen cuatro tipos de comportamiento del líder (directivo, de apoyo, orientado hacia realizaciones y participativo) y dos tipos de variables situacionales (atributos de los subordinados y del ambiente de trabajo). Nuestros objetivos fueron identificar el tipo de liderazgo preferido por los empleados; describir de qué manera aparecen las características de los subordinados (variables locus de control, percepción de auto-eficacia, autoritarismo, necesidad de estructuración), y asociar estos atributos al estilo de liderazgo preponderantemente seleccionado. Todo el plantel (30 personas) participó del levantamiento. Los resultados demostraron que hubo una significativa preferencia por el liderazgo de apoyo. Los participantes mostraron cierto grado de autoritarismo y un alto índice de percepción de auto-eficacia. Por último también fue detectada una probable asociación entre índices más elevados en la variable auto-eficacia y la preferencia por tipos de liderazgo más participativos y de apoyo...
Subject(s)
Humans , LeadershipABSTRACT
A realização da função social do trânsito passa necessariamente pelo atendimento às demandas dos seus participantes por acessibilidade, mobilidade e qualidade de vida. Mobilidade compreende a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade em função das complexas atividades nela desenvolvidas, constituindo um componente da qualidade de vida aspirada por seus habitantes. Problemas na infra-estrutura e qualidade do transporte comprometem a mobilidade e a capacidade de deslocamento. Acessibilidade constitui a facilidade, em distância, tempo e custo, em alcançar fisicamente os destinos desejados, encerrando a efetividade do sistema de transporte em conectar localidades separadas. Traduz uma relação entre pessoas e espaço diretamente relacionada à qualidade de vida dos cidadãos. Falar em qualidade de vida no trânsito implica necessariamente abordar o sistema de transporte das cidades, sobretudo o coletivo, de maneira a problematizar sua influência na configuração do desenho urbano e o consequente impacto na acessibilidade e mobilidade dos atores sociais.
The accomplishment of the transit social function goes necessarily through the fulfillment of its participants' demands of accessibility, mobility and quality of life. Mobility includes the ease of people and properties movement in the city in terms of the complex activities carried out, composing a component of the quality of life wanted by its residents. Problems in infrastructure and transportation quality compromise the mobility. Accessibility constitutes the ease, related to distance, time and cost, in reaching the desired destination, comprehending the effectiveness of the transport system as connecting separated locations. It reflects a relationship between people and space directly related to the citizens' quality of life. Talking about quality of life in traffic necessarily needs to investigate the transport system of cities, especially the collective, in order to discuss its influence on the configuration of urban design, and the consequent impact on the accessibility and mobility of social actors.